你知道長江上有多少座大橋嗎？從1957年10月第一座公鐵兩用橋——武漢長江大橋通車，到如今從上海到宜賓長江干流及支流上，平均20多公里就有一座鋼鐵巨龍橫跨兩岸。2025年，又將有一座“超級大橋”、世界上最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋橫空出世。屆時，常州和泰州之間的公路通車時間將由原來的一個多小時縮短到20分鐘。
長江上首座集高速公路、城際鐵路和普通公路于一體的過江通道，憑什么帶著10項世界紀錄驚艷世界？3月29日晚，央視一套《開講啦》節目邀請中國工程院院士、中國中鐵首席科學家、九三學社湖北省委主委、常泰長江大橋總設計師秦順全，與廣大觀眾分享了中國橋梁從“跟跑”到“領跑”背后的故事。
●全球首座“失衡橋”的平衡密碼
一側是29280噸鐵路，另一側是9760噸公路，3倍重量差該如何破解平衡難題？全球首次采用的“非對稱”結構設計又如何讓世界橋梁界驚呼“不可思議”？
秦院士解釋說，如果按照正常的對稱結構，即中間鐵路、兩側公路去造這座橋，在與城市路網對接的過程中，將會出現660畝的“夾心地”，這對于常州、泰州間寸土寸金的土地資源來說是一種極大的浪費。但使用非對稱的設計就必須解決由此產生的力學失衡問題，在此之前，從沒有人在超過千米大橋上做過這樣的嘗試。
面對這種世界級的“失衡挑戰”，秦院士給出了解決辦法。他利用自己首創的無應力狀態法理論破解了該難題，通過加大鐵路側的索力，把鐵路側的超重部分拎起來，使其與公路側重量保持一致；利用線性控制方程計算出每一個橋梁構件外形，成功克服左右拉力不平衡導致的橋梁橫向變形問題。這一世界首創的設計成功節省了上億元建設成本，同時實現了橋梁高精度建造，現在整個常泰大橋構件的工廠制造、現場的定位連接等都達到了航母制造的精度標準。
●120輛重卡“碾壓”測試
載荷試驗堪稱大橋交付前的“終極大考”。當年為了驗證南京長江大橋的安全性，曾動用118輛坦克完成載荷試驗。而今，常泰長江大橋即將上演更震撼的“期末考”——120輛重型卡車以6000噸重量驗證大橋的“筋骨”是否強健，這也將成為一項新的紀錄。
面對主持人“考前緊張嗎”的提問，秦院士脫口而出“不會，我很有信心！”他表示，現在中國對于橋梁建設的理論認識已經比較清楚了，再加上一些材料的新突破，中國大橋是出了名的“信得過”！
●再見潛水工 智能機器人出征
20世紀60年代，受限于技術和裝備條件，南京長江大橋建設時，很多水下工作是由潛水工冒著生命危險完成的。今天，常泰長江大橋的水下戰場已經被智能機器人戰隊完全接管。
在常泰長江大橋沉井作業期間，秦順全團隊首次使用了最新型智能機器人“天團”，包括可以在地形復雜的水底如履平地的履帶式絞吸機器人、能夠“無孔不入”鉆到沉井邊邊角角去清理沙土的龍門式絞吸機器人。當年需要依賴潛水工不怕犧牲才能完成的工程，現在遠程操控就足以搞定。
從“一橋飛架南北”的武漢長江大橋到創造十項世界之最的常泰長江大橋，中國橋梁人在長江上書寫著科技強國的壯麗詩篇。作為九三學社社員，秦順全院士帶領團隊以科學精神破解世界級難題、以愛國情懷踐行科技報國使命，正是千萬科技工作者將個人理想融入國家發展的生動縮影。這座即將跨越長江的鋼鐵彩虹，不僅凝結著中國智造的巔峰水準，也彰顯著九三學社“愛國、民主、科學”的薪火傳承。我們看到的不僅是橋梁技術的迭代升級，更是一個民族在科技創新道路上永不止步的精神圖譜。
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