亚洲国产一区在线_亚洲精选一区二区_精品国产电影一区二区_久久99精品一区二区三区三区

省政協委員曲光吉： 武漢應盡快讓高鐵開進機場

2018-01-28 10:20:59  

字體大小：【大 中 小】

    26日，省政協委員、南航湖北分公司總經理曲光吉接受長江日報記者采訪時表示，武漢作為國家重要交通樞紐，區位優勢明顯，但是高鐵與機場對接仍未實現，這一現狀需要認真審視，籌劃改變。

 

    曲光吉建議，武漢地理位置優越，高鐵網、公路網十分密集，是全國四大高鐵主樞紐之一，相關部門應做好立體交通樞紐規劃，做好多式聯運，盡早讓高鐵開進機場，使空地有效銜接，力爭將省內、周邊省份的旅客都虹吸過來，因此南來北往的高鐵都要從該站經過。

 

    此外，推進樞紐機場建設，需要政府、航空公司、機場、空管、聯檢單位多個部門來共同努力，但目前很難形成合力。比如有的國際航班，清晨抵達武漢，但由于相關單位還沒有上班，旅客要在機上坐半小時才能下飛機，導致很多國外旅客來武漢第一印象不是很好。因此，建議政府牽頭，成立專職小組來協調相關事宜。

 

    曲光吉認為，三大航空公司都在武漢建立基地，可是從樞紐機場建設角度來看，這還不夠。通常一座城市打造一個航空樞紐主要依托一家航空公司，如廣州依托南航、上海依托東航，否則會使市場份額過于分散。南航作為在武漢的最大基地公司，市場份額也只有三成。

 

    他舉例說，一些知名的國際航空樞紐，如美國的亞特蘭大機場、達拉斯機場，達美航空公司在兩地的市場份額分別都達到六成以上，甚至七成，而國內三大航空公司在北上廣的市場份額都是五成以上。因為只有足夠的市場份額，航空公司才能打造航班波，進而形成樞紐機場。

 

    曲光吉告訴長江日報記者，樞紐體現的是聚集效應，洲際航線光靠“點對點”的旅客是完全不夠的，一定要靠中轉旅客支撐。航班波就是以國際航線為引領，在國際航線出發前，設置大批國內航線的航班波集中到達。比如下午兩點左右，機場有多趟國際航班集中起飛，那么在中午如果有一系列國內航班集中到達，即使一個航班只能帶來兩三位旅客，40多個航班就能帶來約100位旅客，航線上座率就能得到保證。