一、發展物流產業的優勢與潛力
（一）地理交通優勢明顯
新洲區位于武漢東部，陽邏位于長江中游，與武漢化工新區隔江相望，扼守長江“黃金水道”，承東啟西，接南濟北，腹地廣闊，是武漢市四大經濟板塊中的大臨港經濟核心區。新洲區境內以武漢繞城高速公路、武英高速公路與京珠、滬蓉、大廣國家高等級干線公路相連，省道陽大公路、漢施公路、新施公路、陽福公路與干線公路構成干支相連、四通八達的廣覆蓋公路網絡。武漢新港陽邏核心港位于我國中部內陸十字交叉點，得水獨優。常年水深7至15米，通行5000噸級船舶，豐水期可停靠萬噸級巨輪，為長江中游上至宜昌、下至至河口2000余公里中唯一的天然深水良港。京九鐵路夾境而過，武漢市唯一的京九站設在新洲。規劃建設中的江北鐵路灄口至香爐山段已建成，香爐山至黃岡段正在建設之中，預計2016年建成投入使用，更好地為鐵水聯運創造條件。廣州軍區已經同意漢口機場作為軍民兩用機場使用，為發展航空物流奠定了基礎。可以說，鐵、水、公、空運輸方式構成了新洲綜合的立體交通格局，陽邏乃發展現代物流業的風水寶地，箭在弦發！
（二）輻射功能明顯
陽邏港先后開通了“江海直達天天班”，“滬漢臺快班”。2014年7月21日，又開通至東盟四國（泰國、柬埔寨、越南、老撾）近洋航線，標志著我省正式加入到21世紀海上絲綢之路當中。去年1—9月陽邏港從澳大利亞，美國，泰國，越南等國，進口高粱、木薯干、大米等糧食約3.7萬噸。陽邏港輻射陸域腹地四川、重慶、陜西、河南、江西、安徽等中西部省份，陽邏港口集裝箱吞吐量逐月大幅攀升， 2014年全年完成集裝箱吞吐量過百萬標箱，我省90%的進出口貨物主要依靠水路運輸。陽邏港作為中西部地區出海口，長江中上游集裝箱主樞紐的地位進一步鞏固和提升。
（三）港口功能提升明顯
陽邏港是內河唯一的起運港退稅港口，大幅度提高了出口企業資金周轉效率，口岸價值得到有效提升。2014年10月，陽邏港成為國家首批進境糧食指定口岸，是內陸獲批的四個口岸之一。2014年11月，陽邏港批準為進口水果指定口岸，是我國中西部地區首個可直接進口水果的內河水運口岸。港口功能的提升將極大地促進港口經濟和外向型經濟的發展。
二、加快物流產業發展的建議
搶抓國家“一路一帶”和依托黃金水道，推動長江經濟帶發展的戰略機遇，以重點項目為支撐，以集聚園區建設為載體，“抓港口、興物流、建新城”，實現港、產、城一體化發展，助推武漢長江中游航運中心建設，實現大臨港板塊跨越式發展。初步建成以陽邏港綜合物流園為核心節點的樞紐型、功能性綜合物流園區，力爭創建國家級示范物流園區，基本建成以港口為節點的疏港交通基礎設施體系；基本形成具有產業支撐功能和民生服務功能的物流供應鏈體系和產業集群；基本建成服務中部、輻射全國、影響世界的國家物流中心節點。為達此目標，提出以下建議：
1．提前謀劃“十三五”規劃。當前，按照區委區政府要求，要著手進行“十三五”交通運輸規劃，并進行物流產業規劃專題研究。同時，按照市物流局的布置，對我區物流集疏運體系建設進行專題研究，為長江中游航運中心的建設和發展臨港產業打好基礎。
2．推動以港口為節點的多式聯運基礎設施建設。推動江北鐵路建設，加快平武公路（平江路北沿至武英高速）、港機路（陽邏港至天河機場）、漢施公路改造升級等高等級公路與陽邏港區的連接線建設，強化疏運服務功能，提升貨物中轉能力和效率，有效解決“最后一公里”問題。
3．推進物流園區和重大物流項目建設。
4．加大選商招商力度。重點引進國內外知名物流企業，大力發展空港物流、保稅物流、港口物流、冷鏈物流、糧食物流、金融物流、電子商務、航運服務、貨代、船代，加快培育多聯式聯運承運人。
（武漢市新洲區政協委員、新洲區交通運輸局局長 夏西學 供稿）
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